Aviones 2nd W. W. USA Vought SB2U Vindicator
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2 W.W. USA - VOUGHT SB2U VINDICATOR
El Vought SB2U Vindicator es un bombardero en picado embarcado estadounidense, desarrollado para la Armada de los Estados Unidos en la década de 1930, el primer monoplano en esta función. Los Vindicator seguían en servicio en el momento de la Batalla De Midway, pero para 1943, todos habían sido retirados a unidades de entrenamiento. En la Armada Real Británica , se le conocía como Chesapeake.
En 1934, la Armada De Los Estados Unidos emitió un requerimiento para un nuevo bombardero Scout para portaaviones y recibió propuestas de seis fabricantes. La especificación se publicó en dos partes: una para un monoplano y otra para un biplano. Vought presentó diseños en ambas categorías, que se convertirían en el XSB2U-1 y el XSB3U-1, respectivamente. El biplano se consideró junto con el diseño del monoplano como una medida de protección ante la reticencia de la Armada de los Estados Unidos a adoptar la configuración moderna.
El XSB2U-1 y era una configuración monoplano de ala baja convencional con tren de aterrizaje retráctil convencional con rueda de cola, donde el piloto y el artillero de cola, iban sentados en tándem bajo una larga cubierta tipo invernadero. El fuselaje era de tubo de acero, cubierto con paneles de aluminio desde el morro hasta la cabina trasera con un fuselaje trasero cubierto de tela, mientras que el ala cantilever plegable era de construcción totalmente metálica. Un motor radial Pratt And Whitney R-1535 Twin-Wasp Junior impulsaba una hélice de dos palas de velocidad costante, que estaba destinada a actuar como freno de picado durante un ataque de bombardeo en picado. El uso del frenado de hélice no fué del todo exitoso y, en la práctica, los Vindicators de la Armada de los EE. UU. bajaron el tren de aterrizaje de la aeronave para que actuara como freno de velocidad y picaron en ángulos más superficiales. Una sola bomba de 1.000 lb (450 kg) podría transportarse en un trapecio oscilante para permitir que superara la hélice en un picado pronunciado, mientras que más bombas podrían transportarse debajo de las alas para dar una carga máxima de 1.500 lb (680 kg).
El SB2U se evaluó frente al Brewster XSBA-1, el Curtiss XSBC-3, el Great Lakes XB2G-1, el Grumman XSBF-1 y el Northrop XBT-1. Todos los modelos, excepto los del Great Lakes y el Grumman, entraron en producción. Designado XSB2U-1, se encargó un prototipo el 15 de octubre de 1934, que se entregó el 15 de abril de 1936. Aceptado para evaluación operativa el 2 de julio de 1936, el prototipo XSB2U-1, BuNo 9725 , se estrelló el 20 de agosto de 1936. Tras completar con éxito las pruebas, se recibieron más pedidos, con 56 SB2U-1 el 26 de octubre de 1936, y otros 58 de una versión ligeramente modificada, el SB2U-2, el 6 de octubre de 1938.
El SB2U-3 era una versión considerablemente modificada, concebida como bombardero de reconocimiento de largo alcance, capaz de equiparse con un tren de aterrizaje convencional con ruedas para operaciones desde portaaviones, bases aéreas terrestres o hidroaviones. Para alcanzar el mayor alcance requerido, el tanque de combustible del fuselaje de los SB2U-1 y SB2U-2 se complementó con tanques laterales integrados, mientras que la cola del avión tenía una mayor envergadura. El prototipo XSB2U-3, convertido a partir del último SB2U-1, voló en febrero de 1939 y, tras realizar pruebas como avión terrestre e hidroavión, se encargaron 57 SB2U-3 el 25 de septiembre de 1939, principalmente para el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos.
El SB2U aparece de forma destacada en la película Dive Bomber de 1941.
Se produjeron 260 ejemplares de todas las variantes del Vindicator, y un único SB2U-2 sobreviviente se conserva en el Museo Nacional de Aviación Naval en NAS Pensacola, Florida.
Las entregas a la Armada de los EE. UU. comenzaron en diciembre de 1937, cuando cuatro aviones se unieron al VB-3 a bordo del portaaviones Saratoga, reemplazando a los biplanos Curtiss BFC-2. Además del Saratoga , los Vindicator sirvieron en los portaaviones Lexington, Ranger y Wasp . El Grupo Aéreo Nueve, con destino a Essex, entrenó con Vindicator a bordo del portaaviones de escolta Charger, pero se trasladaron al Douglas SBD Dauntless antes de que el Essex se uniera a la guerra.
Durante el ataque a Pearl Harbor, siete Vindicators del escuadrón estadounidense VMSB-231 fueron destruidos en Ewa Field.
El VSMB-231 y el VMSB-241 fueron los únicos dos escuadrones del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos que desplegaron el SB2U-3 específico para la Infantería de Marina entre marzo de 1941 y septiembre de 1943. Los Vindicators del VMSB-241 entraron en combate en la Batalla de Midway en junio de 1942. Los aviadores con experiencia en aeronaves más modernas se refirieron despectivamente a los SB2U como "vibradores" o "indicadores de viento" en sus posteriores misiones de combate. El capitán Richard E. Fleming lideró un ala de bombarderos en picado, incluyendo 6 SB2U-3 Vindicator, en un ataque contra el crucero japonés Mikuma el 5 de junio de 1942, pero fué derribado por fuego antiaéreo durante el ataque, por lo que recibió póstumamente la Medalla De Honor.
