Aviones 2nd W. W. USA Bell P-63 Kingcobra
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2 W.W. USA - BELL P-63 KINGCOBRA
El Bell P-63 Kingcobra, fué un caza estadounidense desarrollado en la Segunda Guerra Mundial como un intento de la Bell Aircraft Corporation, de corregir las deficiencias de su antecesor, el Bell P-39 Airacobra. Aunque no satisfacía los estándares de combate de las USAAF, fué adoptado con éxito por la Unión Soviética.
A pesar de su gran parecido al Airacobra, se trataba de un avión completamente nuevo sin partes intercambiables. Poseía un mejor desempeño a mayor altitud que el P-39, debido a que se le agregó un turbocompresor suplementario y un ala deflujo laminar, pero es considerado inferior al P-51 Mustang a mayores altitudes.
Los países alia dos, particularmente la Unión Soviética, tenían una gran necesidad de cazas. Los soviéticos ya eran usuarios asiduos del Bell P-39 Airacobra. Además, el Kingcobra fué producido bajo el acuerdo de la Ley de Préstamo y Arriendo. El gobierno soviético envió al altamente entrenado piloto de pruebas, Andrey G. Kochetkov y al ingeniero de aviación Fiodor Suprun en 1943, a las fábricas Bell para participar en la producción de la primera variante, el P-63A.
Inicialmente ignorado por los ingenieros de la compañía Bell, la experiencia de Kochetkov para probar las características de vuelo del aparato, condujeron a cambios estructurales importantes que sugieren un significativo papel soviético en el desarrollo del avión. Sorprendentemente, después de que lograra recobrarse de una barrena plana, lo que era tenido por imposible, y que Kochetkov enseñara a los pilotos estadounidenses como salir de ese picado, recibió felicitaciones de la Irving Parachute Co.
El P-63A8, fué extensamente probado en el TsGAI, el túnel de viento más grande de la época. La participación soviética en la iniciativa fue significativa. La Unión Soviética fué el mayor comprador del aparato, por lo que Bell se apuró en implementar sus sugerencias. Una gran cantidad de las mejoras de la subvariante A, fué producida directamente por las sugerencias soviéticas, como el aumento de la protección del piloto y la inclusión de soportes extras en el fuselaje del modelo A-5 , soportes subalares y depósitos de combustible extra para la subvariante A-6.
La Unión Soviética probó trenes de aterrizaje de esquíes para el P-63 A-6, pero nunca llegó a la fase de producción en serie. Más importante aún, la sugerencia soviética de mover el cañón M4 hacia atrás cambió el centro de gravedad favorablemente, lo que permitió aumentar la cantidad de municiones de 30 a 58 cartuchos para la variante A-9 .
El P-63 tenía una tasa de giro instantáneo impresionante, 110° de alabeo inicial por segundo a una velocidad de 443 km/h (275 mph), mejor que los P-47 , P-40 , N1K2 o P-51 .
