Aviones 2nd W. W. North American T-6 Texan

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2 W.W. USA - NORTH AMERICAN T-6 TEXAN

El North American Aviation T-6 Texan es un avión de entrenamiento avanzado monomotor estadounidense, que se utilizó para entrenar a los pilotos de las Fuerzas Aéreas Del Ejército De Los Estados Unidos USAAF, la Fuerza Aérea De Los Estados Unidos (USAF), la Armada De Los Estados Unidos, la Real Fuerza Aérea, la Real Fuerza Aérea Canadiense y otras de la Commonwealth durante la Segunda Guerra Aérea y hasta la década de 1970.

Diseñado por North American Aviation, el T-6 se conoce con diversas designaciones según el modelo y la fuerza aérea que lo opera. El Cuerpo Aéreo Del Ejército De Los Estados Unidos (USAAC) y la USAAF lo designaron AT-6, la Armada de los Estados Unidos SNJ y la fUerza Aérea de la Mancomunidad Británica como Harvard. Dicho nombre con el que se le conoce más fuera de Estados Unidos. A partir de 1948, la nueva Fuerza Aérea De Los Estados Unidos (USAF) lo designó T-6 y la USN lo siguió en 1962.

El T-6 Texan sigue siendo un avión de combate popular, utilizado en demostraciones aéreas y exhibiciones estáticas. También se ha empleado en numerosas ocasiones para simular diversas aeronaves históricas, incluyendo el Mitsubishi A6M Zero japonés . Se han construido un total de 15.495 T-6 de todas las variantes.

El linaje del Texan se remonta al prototipo North American NA-16 , que voló por primera vez el 1 de abril de 1935. En 1935, la NAA presentó este diseño al Concurso de Entrenadores Básicos del Cuerpo Aéreo Del Ejército De Los Estados Unidos. La NAA también se centró en el mercado de exportación.

Modificado como NA-26, se presentó a la competición de aviones de entrenamiento de combate básico del USAAC en marzo de 1937. Basado en el NA-18, pero con una envergadura de 30 cm mayor, fué el primero de la serie NA-16 con tren de aterrizaje retráctil. Era similar al BT9, pero con un nmotor más potenete, el Pratt And Whitney R.1340 Wasp de 550 hp (410 kW). Podía equipar dos cañones de 7,62 mm (0,30 pulgadas).

Con modificaciones menores, 177 NA-36 desarmados entrarían en servicio como BC-1 con motor R-1340-47 a partir del 9 de junio de 1937. Aproximadamente 30 fueron modificados como entrenadores de vuelo instrumental BC-1-I. El BC-1A (NA-55-1) le siguió como versión armada, principalmente para unidades de la Reserva del Cuerpo Aéreo y la Guardia Nacional, y los 83 construidos podían equiparse con una ametralladora de 7,62 mm (0,30 pulgadas) en el morro y un cañón flexible en la cabina trasera.

La Armada de los Estados Unidos recibió 40 aviones NA-28 basados en el BT-9, al que denominó NJ-1, así como 16 NA-52, designados SNJ-1, 36 NA-65 como SNJ-2 y 25 NA-79 también como SNJ-2. ^{[ 2 ]}

En marzo de 1937, la Commowealth Aircraft Corporation de Australia adquirió un NA-32 (NA-16-1A, con tren de aterrizaje fijo) y un NA-33 (NA-16-2K con tren de aterrizaje retráctil) junto con una licencia de fabricación. El primer CAC Wirraway, basado en el NA-33, voló el 27 de marzo de 1939, del cual se construyeron 755 unidades.

La Unidad de Entrenamiento Operacional (OTU) n.º 74 se formó en la base de la RAF Aqir , Palestina, a partir del vuelo "C" de la OTU 71, que realizó varios traslados a Rayak en julio de 1942, Muqeibila en noviembre de 1942 y regresó a Aqir en febrero de 1943. Posteriormente, la RAF cedió el control al Grupo nº 203 de la RAF en mayo de 1943. La unidad se disolvió en julio de 1945. El Harvard AJ841 "Wacky Wabbit" prestó servicio en el Escuadrón nº 154 de la RAF. Originalmente, el Escuadrón 154 tenía su base en la base de la RAF Fowelmere antes de ser desplegado en Oriente Medio en 1942. Las tarjetas de registro del Escuadrón 154 muestran al Harvard pilotado por el oficial de vuelo DC Dunn desde Minnigh (Siria) a Ramat David (Palestina) el 12 de febrero de 1944.