Mikoyan Gurevich Mig-3 nº 4

Entra y elige tu camiseta t-shirt de gramaje premium, de la mejor marca actual JHK, con gramaje 190 y en multitud de colores y tallajes. Te facilitamos las medidas para que escojas tu talla perfecta, del modelo TSRA190 Premium. Impresiones de alta calidad y durabilidad, además de ser impresiones transpirables.

2 W.W. USA - MIKOYAN GUREVICH MIG-3

El Mikoyan Gurevich Mig-3, fué un avión de caza monomotor de ala baja fabricado por la oficina de diseño soviética Mikoyan-Gurevich durante los años 40 a partir del Mikoyan Gurevich Mig-1 y que entró en servicio en la Fuerza Aérea Soviética, con la que participó en la Segunda Guerra Mundial.

Fue un desarrollo del Mig-1 por el OKO (opyoptno-koopytno-konstruktorskiopytno- otdel - Departamento de Diseño Experimental) de Zavod (Fábrica) N.º 1 en Moscú para remediar los problemas encontrados durante el desarrollo y las operaciones del MiG-1. Reemplazó al MiG-1 en la línea de producción en la Fábrica N.º 1 el 20 de diciembre de 1940 y se construyó en grandes cantidades durante 1941 antes de que la Fábrica N.º 1 se convirtiera para construir el Ilyushin IL-2.

El 22 de junio de 1941, al comienzo de la Operación Barbarroja, unos 981 estaban en servicio con las Fuerzas Aéreas Soviéticas(VVS), las Fuerzas de Defensa Aérea Soviéticas (PVO) y la Aviación Naval Soviética. El MiG-3 era difícil de volar en tiempos de paz y mucho más en combate. Originalmente diseñado como un caza-interceptor de gran altitud, el combate en el Frente Oriental se realizaba generalmente en altitudes más bajas, donde era inferior al Messerschmitt BF-109 alemán, a diferencia de sus contemporáneos soviéticos. También se puso en servicio como cazabombardero durante el otoño de 1941, pero tampoco era adecuado para esto. Las bajas sufridas en combate fueron muy altas, en porcentaje las más altas entre todos los cazas de la VVS, con 1.432 derribados. Los supervivientes se concentraron en la PVO, donde sus desventajas importaban menos, siendo el último retirado del servicio antes del final de la guerra.

Mikoyan y Gurevich realizaron un gran número de modificaciones en el diseño del MiG-1 tras las pruebas realizadas en el túnel de viento T-1 del Instituto Central Aéreo e Hidrodinámico (TsAGI). Todos los cambios, se realizaron dentro de la planta de fabricación.

Estos cambios, incluían:

• Adelantar 4 pulgadas (101 mm) el motor, lo que le daba más estabilidad.
• Aumentar el ángulo interno del diedro un grado, lo que también incrementó su estabilidad.
• Añadir un nuevo radiador (OP-310), el cual permitía cargar un tanque adicional de combustible de 250 L.
• Adición de un tanque de aceite bajo el motor.
• Venteo de los gases de escape dentro de los tanques de combustible, para reducir la probabilidad de fuego en caso de impacto de fuego enemigo.
• Añadir un blindaje de 8 mm tras el piloto (incrementado a 9 mm posteriormente).
• Mejora aerodinámica de la toma de admisión del sobrecompresor.
• Consolidar el tren de aterrizaje principal.
• Incrementar el tamaño de las ruedas principales hasta los 650 mm x 200 mm.
• Mejorar la cúpula, lo que permitió mejorar la vista posterior del piloto, y permitió también el montaje de una radio RSI-1 tras el piloto (aumentada posteriormente a una RSI-4).
• Rediseñar el panel de instrumentos.
• Mejorar las miras de las armas de PBP-1 a PBP-1ª.
• Incrementar la dotación de munición para el cañón ShKAS hasta los 750 disparos por arma.
• Puntos adicionales bajo las alas, que le permitían portar bajo las alas 220 kg de bombas, tanques rociadores u ocho cohetes no guiados RS-82.

El primer avión en ver estos cambios, fue el I-200 No.04, que era el cuarto prototipo del I-200, y que se acabó convirtiendo el MiG-1. el cual, voló por primera vez a finales de octubre de 1940. Tras el éxito de su primer vuelo, pasó a la Fuerza Aérea Soviética para sus pruebas oficiales.

Durante las pruebas, el NKAP (Ministerio Popular de la Industria Aeronáutica ), anunció que tres fábricas, construirían el MiG-3 y que se requerían un total de 3600 aparatos construidos en 1941.