Focke Wulf FW-58 Weihe nº 4
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2 W.W. ALEMANIA - FOCKE WULF FW-58 WEIHE
El Focke-Wulf Fw 58 Weihe fué un bimotor multifunción producido por la compañía Focke Wulf Flugzeugbau, que fué utilizado principalmente como avión de entrenamiento y comunicaciones por la Luftwaffe. El objetivo principal era entrenar a los pilotos para el vuelo en polimotores, nocturno, y a artilleros y bombarderos-navegantes. Sin embargo, durante la Segunda Guerra Mundial también se utilizaron en misiones de transporte ligero y enlace, evacuación de heridos, vuelos de reconocimiento meteorológico y de investigación. Fué adquirido en pequeños números por algunas fuerzas aéreas, así como fabricado bajo licencia.
El Fw 58 era un monoplano bimotor, de ala baja y semi-cantilever de construcción mixta, con una unidad de cola estándar y tren de aterrizaje retráctil con rueda de cola, y que ofrecía espacio para cuatro miembros de tripulación. El fuselaje, de sección transversal rectangular, estaba constituido por una estructura de celosía realizada en su mayoría con tubos de acero al cromo, cromo molibdeno sin templar, soldados con una resistencia de al menos 60 kg/mm². Al marco tubular se atornillaron elementos de modelado en madera de pino y contrachapada. Todo el fuselaje estaba cubierto con lona impermeable.
El ala de implantación baja y de estructura metálica y revestimiento textil a partir del larguero maestro. La sección central estaba apuntalada entre el punto más alto del montaje del motor y el fuselaje. En contraste, el plano de cola, que estaba posicionado delante de la aleta, estaba apuntalado desde abajo. Las alas interiores albergaban los tanques de combustible de aluminio de 170 L cada uno, que estaban situados detrás del larguero principal, entre las costillas 1 a 4.
El tren de aterrizaje principal estaba formado por dos puntales de resorte, el puntal principal y el brazo de control, formando una estructura triangular. La suspensión era de aire comprimido; las ruedas, se frenaban mediante aceite hidráulico y los frenos se accionaban mediante bombas de pie en la palanca de control lateral y los amortiguadores eran oleohidráulicos. La retracción del tren de aterrizaje también se realizaba de forma independiente en ambos lados mediante un sistema hidráulico de aceite, tardando en completarse entre 10 y 15 segundos. La rueda de cola era rígida y carecía de freno.
Estaba propulsado por dos motores lineales V8 invertido, refrigerado por aire y con ángulo de inclinación de 90°, Argus As 10C de 179 kW (240 hp) montados en cada sesquiplano, con los aterrizadores principales alojados en las góndolas motrices. El radiador de aceite con una válvula de alivio de presión estaba ubicado debajo de cada motor. Los motores estaban atornillados a sus soportes con pastillas intermedias de goma y asegurados mediante bandejas de recogida y pernos de ajuste adecuados contra hundimientos en caso de daños en las pastillas de goma. Las cubiertas del motor de chapa electrónica eran completamente desmontables; las superiores se fijaron directamente al motor y se separaron de las placas de asiento del ala interior por un espacio de 20 mm por razones de vibración. Los cortafuegos estaban compuestos por dos láminas de duraluminio con una capa intermedia de amianto. Los motores se podían arrancar manualmente mediante una manivela o neumáticamente utilizando aire comprimido desde el exterior.
El fuselaje estaba dividido en puesto A (proa), un pequeño acceso a la cabina de mando, sala de equipos de lanzamiento y tiro con el puesto B (dorsal). Todos estos habitáculos estaban conectados y eran accesibles. La tribuna B estaba revestida por una pared de lona hasta el final del fuselaje. En la parte dorsal abierta se instaló una ametralladora MG 15 cal. 7,92 mm móvil sobre un anillo giratorio provisto con 10 tambores de 75 cartuchos. Más tarde, en la serie siguiente, (Fw 58A) el arco de proa romo fue reemplazado por un arco semicircular con forma aerodinámica y con un soporte abovedado para una ametralladora. En la versión Fw 58B la proa del fuselaje era una construcción de carcasa metálica ligera con la parte delantera extendiéndose por los laterales completamente cubierta con planchas de plexiglás en donde podía instalarse una ametralladora. En el suelo de la proa del fuselaje se encontraban los equipos para el sistema de control de lanzamiento de bombas, altímetro, brújula, anemómetro, y una mira telescópica de bombardeo (Zeiss Lotfe), que era operada por el artillero de proa en posición tumbada. El instructor de entrenamiento de bombarderos también se acomodó acostado en la proa. El piso de proa del casco tenía una forma curva, que se adaptaba a la posición del alumno y del instructor. A continuación, detrás de la cabina de mando, se encontraba la bahía de bombas, que podía estar equipada con tres bombas de 50 kg o seis de 10 kg, siendo de cemento las utilizadas principalmente con fines de entrenamiento. A la derecha del asiento del piloto había uno plegable para el instructor o un alumno, dependiendo del uso previsto. En versiones posteriores para el entrenamiento de vuelo por instrumentos se instalaron controles duales, y un segundo asiento para el copiloto y se omitió el asiento plegable.